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大眾捷達換標,28年國民神車涅槃再生在路上

放大字體  縮小字體 來源:網絡 作者:品牌排行網 發布日期:2019-07-12 瀏覽次數:3448
核心提示:有口碑又賣座的捷達車型好端端地為何要“單飛”?摘去了大眾車標的捷達還是原有德味與皮實品質嗎?捷達品牌的戰略性獨立意味著什么,搞不好會毀了捷達這個經典嗎?
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帕薩特、朗逸,邁騰,速騰,寶來,捷達,桑塔納……曾幾何時,擁有清一色大眾VW車標的不同型號小車讓人目不暇接。然而,隨著大眾系更新換代的加劇,家族化臉譜的刻意打造,讓人審美疲勞的同時,大眾的不同車型也有點讓人傻傻分不清了。

然而,大眾對此卻樂此不疲。這一方面表現了大眾品牌對工業制造一體化標準化體系打造的癡迷與自傲,另一方面也似乎在彰顯著德系汽車務實嚴謹的作風。

不過,隨著捷達品牌從大眾品牌體系的拆分剝離獨立,擁有了奧迪、大眾、斯柯達品牌的大眾汽車集團家族再平添一子。以后,我們在大街上又可以看到一個不是大眾標志的大眾車滿街跑了。

然而,有口碑又賣座的捷達車型好端端地為何要“單飛”?摘去了大眾車標的捷達還是原有德味與皮實品質嗎?捷達品牌的戰略性獨立意味著什么,搞不好會毀了捷達這個經典嗎?難道,這一切,都不過是捷達長大,要成家立室了?


 

一時間,這個在中國車壇擁有無可替代地位的經典“國民神車”的進一步品牌運作,引起了業界及公眾越來越多的遐想。

當地時間2月26日,大眾在德國總部沃爾夫斯堡發布了全新品牌“JETTA(捷達)”,隨后,3月份捷達品牌也在中國正式發布。自此,捷達不再是大眾的一款車型,撕去了VW車標換上了JETTA首個字母“J”的新車標,成為了繼大眾、奧迪品牌之后,締屬于一汽大眾的第三個子品牌。

捷達從車型升級為品牌,伴隨著捷達“停產”的消息。6月22日,一汽大眾官方宣布,“自1991/12-2019/6,累計產4418287輛。一代經典神車,落下帷幕。愿所有的美好回憶定格,愿大眾永遠為大眾造好車。”

至此,在中國市場南征百戰28年后,大眾旗下經典車型捷達功成身退,正式謝幕。而隨著捷達車型“出逃”大眾,當初國內的汽車市場經典“老三樣”富康、桑塔納、捷達都已成過往。2000年后,富康銷量持續下滑,最終于2008年停產,一代神車就此隕落。2012年10月上海大眾宣布停產老款桑塔納,“再見桑塔納”廣告向世人宣告老款桑塔納成為經典,新桑塔納全新起程……


 

如今即便是“老三樣”重聚,也已是舊貌換新顏。富康停產十年后于2018年宣布再生產,采用新能源動力發力市場,而其首款電動車ES500與東風風神E70基于同一平臺標準打造,也不再使用雪鐵龍標志,昔日“富康”不過徒留名號。而捷達換標品牌升級后外觀配置等固然判若兩人,如今也似乎只剩下舊貌換新顏的桑塔納“我心依舊”。

消費升級、品牌向上,這一直是近年來國內汽車市場宣示的主流。然而,隨著中國汽車保有量的持續攀升,進一步做大市場蛋糕很多時候更像是畫餅充饑,針對三四五線以及農村市場的營銷戰略下沉式滲透開拓往往能立竿見影。那么,套上國民神車的光芒,借助一汽大眾的口碑及合資品牌性價比優勢,捷達品牌或將對自主品牌的地盤造成巨大沖擊。

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